پشت پرده خودروهای چینی / وقتی دوران خوش به پایان میرسد
خودروهای برقی چینی با سرعتی خیرهکننده در حال فتح بازارهای جهانیاند؛ رشدی که با حمایت دولت و عطش فزاینده بازار همراه شده است. اما پشت این تصویر پرزرق و برق، نشانههایی از یک بحران جدی در حال شکلگیری است؛ بحرانی که میتواند چهره صنعت خودروهای برقی چین را برای همیشه تغییر دهد.
امیرمسعود عابدین: تنها در ماه نوامبر، صادرات خودروهای برقی چین نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۸۷ درصد افزایش یافت؛ آماری که هر صنعتی را به وجد میآورد. با این حال، این رشد شتابان همه داستان نیست. کارشناسان معتقدند که سال ۲۰۲۶ به نقطه عطفی تعیینکننده برای این صنعت تبدیل خواهد شد؛ سالی که در آن، بسیاری از بازیگران کوچک و زیانده یا باید خود را نجات دهند یا برای همیشه از صحنه کنار بروند.
سال سرنوشتساز ۲۰۲۶
بر اساس پیشبینیها، بازار خودروهای چین در سال آینده با کاهشی حداکثر ۵ درصدی تحویل خودروهای جدید مواجه میشود؛ یعنی بزرگترین افت از سال ۲۰۲۰ تاکنون. دلیل این عقبگرد، ترکیبی از کاهش تدریجی حمایتهای دولتی و میراث سالها تولید بیش از ظرفیت است. همین شرایط باعث شده تا تحلیلگران از موجی از ادغام، کوچکسازی و حتی ورشکستگی در میان خودروسازان برقی سخن بگویند.
این هشدارها فقط گمانهزنی تحلیلگران غربی نیست. روزنامه ساوت چاینا مورنینگ پست گزارش داده که حدود ۵۰ تولیدکننده زیانده خودروهای برقی چینی ممکن است تا سال ۲۰۲۶ ناچار به تعطیلی یا کاهش جدی فعالیتهای خود شوند. به گفته فعالان صنعت، زمان دیگر به نفع شرکتهایی که نتوانستهاند سلیقه نسل جوان را درک کنند، حرکت نمیکند. چیان کانگ، مدیر یک کارخانه قطعهسازی خودرو میگوید که سال آینده برای بسیاری از این شرکتها حکم خط پایان یا شروع دوباره را دارد.
سیاستهای دولتی؛ تیغ دو لبه
بخش مهمی از آینده این صنعت به تصمیمات پکن گره خورده است. در ماه ژانویه مشخص خواهد شد که آیا یارانه ۲۰ هزار یوانی جایگزینی خودروهای فرسوده تمدید میشود یا نه. همزمان، معافیت مالیاتی ۱۰ درصدی خرید خودرو در پایان سال جاری به نصف کاهش مییابد و قرار است تا سال ۲۰۲۸ بهطور کامل حذف شود. این تغییرات، فشار مضاعفی بر شرکتهایی وارد میکند که حاشیه سودشان همین حالا هم بسیار محدود است.
جنگ قیمت و قربانیان خاموش
رقابت شدید قیمتی باعث شده تا خودروهای برقی با قیمتهایی جذاب در دسترس میلیونها خریدار چینی قرار بگیرند، اما این مزیت برای مصرفکننده، به کابوسی برای تولیدکننده تبدیل شده است. هزینههای سنگین تحقیق و توسعه، تنوع بیش از حد مدلها و حاشیه سود ناچیز، سودآوری را به کالایی کمیاب تبدیل کرده است. طبق بررسی موسسه AlixPartners، در نهایت فقط حدود ۱۰ درصد از برندهای برقی چینی سودآور خواهند ماند؛ نامهایی مانند BYD، سِرِس و لی اتو در میان همین استثناهای معدود دیده میشوند.
لیپموتور؛ برندهای در میانه طوفان
در میان این فضای پرتنش، لیپموتور توانسته نفس تازهای بکشد. این شرکت که تحت حمایت گروه استلانتیس فعالیت میکند، بهتازگی موفق شده تا سرمایهگذاری بزرگی از گروه دولتی FAW جذب کند. خرید ۵ درصد از سهام لیپموتور به ارزش ۳٫۷۴ میلیارد یوان، نخستین سرمایهگذاری مستقیم یک غول دولتی در یک خودروساز نوپای برقی به شمار میرود.
لیپموتور هدفگذاری کرده که در سال ۲۰۲۶ به فروش یک میلیون دستگاه خودرو برسد؛ عددی که میتواند آن را پس از BYD و جیلی به سومین خودروساز بزرگ برقی چین تبدیل کند. مدیر عامل این شرکت حتی افق بلندتری ترسیم کرده و از فروش سالانه ۴ میلیون دستگاه طی یک دهه آینده سخن میگوید. با این حال، در صنعتی که وارد مرحله بقا شده، تنها زمان مشخص خواهد کرد که کدام برندها به این آینده میرسند و کدام برندها در موج تصفیه بزرگ غرق میشوند.
منبع: carscoops
۵۸۳۲۲
گردآوری: کلبه سرگرمی
شما چه نظری دارید؟ دیدگاه خود را در سایت کلبه سرگرمی بنویسید.
