ناو هواپیمابر جدید چین به طول ۳۳۹ متر
به نظر میرسد چین در حال ساخت یک ناو هواپیمابر جدید است که از نظر طول میتواند با بزرگترین ناوهای نیروی دریایی آمریکا رقابت کند. تصاویر ماهوارهای جدید همچنین نشان میدهند پکن در حال توسعه ناوگان لجستیکی خود است تا بتواند گروههای رزمی ناوهای هواپیمابر آینده را در فاصلههای دور از خاک چین تأمین کند.
تصاویر ثبتشده در ۴ سپتامبر نشان میدهند کار روی دماغه حجیم یک ناو هواپیمابر ناشناس در کارخانه کشتیسازی دالیان در جریان است. اندازهگیریها نشان میدهند طول نهایی این شناور میتواند بین ۳۳۶ تا ۳۳۹ متر باشد.
بر اساس گزارش Janes، این ابعاد آن را به USS Gerald R. Ford با طول ۳۳۳ متر نزدیک میکند. در صورت رسیدن به بیشترین طول پیشبینیشده، ناو چینی میتواند حداکثر ۶ متر از فورد بلندتر باشد. این شناور همچنین حدود ۲۰ متر از ناو هواپیمابر Fujian چین بلندتر خواهد بود. پکن هنوز نام، طبقهبندی یا مشخصات این ناو را تأیید نکرده است. تحلیلگران معمولاً از آن با عنوان Type ۰۰۴ یاد میکنند.
ناو هواپیمابر بزرگتری در حال شکلگیری است
افزایش طول بدنه میتواند فضای داخلی بسیار بیشتری در اختیار چین قرار دهد. یک ناو بزرگتر میتواند تعداد بیشتری هواپیما حمل کند و ظرفیت ذخیرهسازی سوخت هوانوردی را نیز افزایش دهد.
لایل گلدشتاین، مدیر برنامه آسیا در مؤسسه Defence Priorities، احتمال داده است که بال هوایی این ناو شامل ۷۵ تا ۹۰ هواپیما باشد. او این رقم را با حدود ۵۰ تا ۶۰ هواپیمای ناو Fujian مقایسه کرده است.
بدنه بزرگتر همچنین میتواند امکان نصب سامانههای دفاعی قدرتمندتر را فراهم کند. با این حال، تحلیلگر دیگری که با روند توسعه نیروی دریایی چین آشناست، نسبت به بزرگنمایی افزایش طول ناو هشدار داده است. به گفته او، سامانه پیشرانش ممکن است اهمیت بیشتری داشته باشد.
Janes پیشتر گزارش داده بود که ابعاد این ناو با نشانههای قبلی درباره استفاده از پیشرانش هستهای مطابقت دارد.
گلدشتاین به South China Morning Post گفته است که استفاده از نیروی هستهای میتواند گام مهمی در توسعه ناوهای هواپیمابر چین باشد. این فناوری میتواند استقامت، سرعت و توانایی ناو برای ادامه عملیات را افزایش دهد.
پیشرانش هستهای همچنین بخشی از فضایی را که در سامانههای پیشرانش متعارف مورد نیاز است آزاد میکند. این فضا میتواند برای ذخیره سوخت بیشتر هواپیماها یا مهمات مورد استفاده قرار گیرد.
ناوگان لجستیکی جاهطلبی بزرگتر چین را نشان میدهد
برد عملیاتی یک ناو هواپیمابر تنها به رآکتور یا مخازن سوخت آن وابسته نیست. عملیات هواپیماها حجم زیادی سوخت و مهمات مصرف میکند و کشتیهای اسکورت نیز در مأموریتهای طولانی به تأمین مجدد مداوم نیاز دارند.
به نظر میرسد چین خود را برای این چالش آماده میکند. تصاویر ماهوارهای ثبتشده در ماه ژوئیه یک کشتی پشتیبانی بزرگ را در حال ساخت در کارخانه کشتیسازی Comec Longxue در نزدیکی گوانگژو نشان دادند.
این شناور حدود ۲۷۱ متر طول و ۳۷ متر عرض دارد. کارگران آن را بین ۹ تا ۱۲ ژوئیه به آب انداختند. تصاویر جدیدی که در ۱۵ سپتامبر ثبت شدهاند نیز ظاهراً شکلگیری یک بدنه دیگر را در همان کارخانه نشان میدهند. یک تحلیلگر تصاویر ماهوارهای متنباز، این شناور را دومین کشتی با همین طراحی شناسایی کرده است.
این کشتیهای پشتیبانی میتوانند در آینده به داراییهای مهم گروههای رزمی ناوهای هواپیمابر چین تبدیل شوند. به نظر میرسد نخستین شناور، نسخهای بزرگتر از کشتی تأمین سریع Type ۹۰۱ چین باشد.
حفظ عملیات در آبهای دوردست
چین در مقایسه با آمریکا پایگاههای نظامی خارجی بسیار کمتری دارد. به همین دلیل، توانایی تأمین مجدد در دریا برای انجام مأموریتهای دریایی طولانیمدت اهمیت بیشتری پیدا میکند.
گلدشتاین میگوید چین طی سالهای گذشته بهطور مستمر ناوگان کشتیهای تأمین مجدد خود را گسترش داده است. نیروی دریایی این کشور همچنین بهطور منظم تمرینهایی برای تأمین مجدد کشتیها در دریا انجام میدهد.
این تواناییها میتوانند از عملیات ناوگروههای هواپیمابر چین در سراسر منطقه گسترده آسیا-اقیانوسیه پشتیبانی کنند و حتی امکان ادامه عملیات در مسیر اقیانوس هند را فراهم کنند.
البته اندازه نهایی ناو بهتنهایی تعیینکننده برد و ماندگاری آن در عملیات نیست. هواپیماهای مستقر روی ناو، کشتیهای اسکورت، کشتیهای تأمین مجدد و سامانه پیشرانش همگی در کنار یکدیگر مشخص میکنند که این ناو تا چه مدت میتواند در یک منطقه عملیاتی باقی بماند.
حتی یک ناو هواپیمابر مجهز به پیشرانش هستهای نیز در عملیات رزمی طولانیمدت به تأمین مجدد مکرر نیاز خواهد داشت. شکلگیری ناوگان پشتیبانی جدید چین نشان میدهد پکن احتمالاً خود را دقیقاً برای مواجهه با همین چالش آماده میکند.
